Это ж замечательно. Будет GM спасать Опель ? Нет конечно, её саму только только вытащили за счет госбюджета.

 Опель весь в долгах, в т.ч. и немецкому государству. Значит немцам ничего не остается как банкротить Опель и продавать. И тут GM останется вообще не при делах.

 Главное чтоб немцам духу хватило также оперативно "обанкротить" Опель, как амеры GM

 А нам (России) пока спешить некуда. Это не первый и не последний банкротящийся автозавод.

Просто инвестор 

Источник сказал, что Magna и ГМ не удалось договориться о полном использовании технологии Opel, эта канадская компания будет платить ежегодные лицензионные сборы 3.25-5% от суммы общих продаж автомобилей Дженерал Моторс, и что такие платежи будут координироваться с Отделом глобальных технологических операций (ГМ).  Magna и Сбербанк также будет координировать все свои планы в отношении Opel, в первую очередь производственную программу с Советом ГМ по совместным продуктам, состоящим из представителей ГМ и Magna.

Следовательно, ГМ будет оказывать существенное влияние на производства на Opel’е, в то время Magna не будет иметь полную свободу в процессе принятия решений. "Это главный фактор риска в сделке", сказал источник. Право последнего голоса ГМ, очень важное положение, отчасти объясняет неспособность сторон к оперативного договориться, говорит Михаил Пак, Auto Аналитик "Атон".

Александр Агибалов, управляющий директор AG Capital Investment Group, заявил, что ограничение противоречит Magna и планам Сбербанка по развитию автомобильной промышленности России на основе технологии Opel. Он сказал, ГМ и консорциум могли не согласиться с конкретными планами на российском рынке, и что такие разногласия напоминают конфликт в 2008 г. между английским и российским акционерами в основном российской вертикально интегрированной нефтяной компании ТНК-ВР, зарегистрированной на Британских Виргинских островах.

Поэтому эти 3-5% лицензионной платы ежегодно (и еще неизвестно какие требования задним числом)  могут оказаться если не гирей, то довеском, снижающим эффективность будущего предприятия.

Ну и собственно указанный выше опыт с ТНК-BP, где "все гладко было на бумаге, да забыли про овраги", тоже в какой-то степени показателен. Так что глаз да глаз нужен будет за каждой стадией перехода собственности, перевода патентов и ноу-хау в Россию, чтоб потом не оказалось, что больше должны, чем зарабатываем на производстве автомобилей. Помните же, недавно таганрогский завод погорел на том, что будто бы использовал несанкционированно южнокорейскую технологию.

sergespb

Мне очень интересно, какие такие китайские технологии позволяют разгонять поезд до 500 км на обычных железнодорожных линиях.

Злой бобер

Маглев. Сокращено от "магнитная левитация". С помощью высокотемпературных сверхпроводящих магнитов создаётся сильное магнитное поле, которое держит поезд в воздухе на высоте около 10 см от путей. Управляя током на специальных проводящих "шпалах" под поездом, состав можно разгонять и тормозить. Отсутствие контакта с путями позволяет развивать скорости больше 500 км/ч.

Если мне не изменяет память, в Японии году в 2003 на экспериментальном поезде был поставлен рекорд 581 км/ч. Сейчас в Шанхае действует линия скоростного соединения с аэропортом по той же технологии, скорость что-то около 430 км/ч.

Отрадно то, что наши физики играют не последнюю роль в этой области: последняя Нобелевская премия в области сверхпроводимости была присуждена Гинзбургу В.Л., нашему выдающемуся учёному.

А что касается обычных ж/д линий, то есть подозрение, что речь идёт просто о новых поездах.

Ну или надо полагать, что магнитная дорога в Шанхае стала обычной для китайцев.

Harry Pinsker